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       你或許很快能見到被小廣告占領的ofo小黃車了。當然我們說的不是那些被其他人貼上的“貸款”“租房”的廣告，而是官方售賣的車身廣告。最近有消息稱，ofo已經正式推出車身廣告，APP上的廣告也更多了。

      品牌定制車的模式你應該不會陌生。許多人對ofo和小黃人的“合體”仍記憶猶新——2017年7月，電影《神偷奶爸3》在我國上映前夕，ofo小黃車就多了一對“眼睛”。

       這個被業內稱作“基因級營銷”的跨界合作案例，成為了后來眾多品牌定制車的發端。隨后ofo小黃車一口氣和皮卡丘、熊本熊等IP合作，有的還有和央視財經頻道合作的“厲害了我的國”。

      它的競爭對手摩拜也不甘示弱，和迪士尼合作的米奇米妮車，和正義聯盟合作的英雄車、超級蝙蝠車也吸引了不少關注。

     不過上述合作案例從嚴格意義上來說，兩大單車巨頭的定制車風潮，并不能算作是“商業廣告”，而更像是一種以資源置換的方式進行的IP合作，本質上都是在塑造一種品牌符號和差異化的新鮮感。

    當然這樣的嘗試還有一個意義在于，讓其他品牌看到ofo的營銷合作空間。共享單車本身是一個不錯的營銷渠道——它是流動的，這也意味著品牌的信息可以出現在城市的任何地方。與此同時如果創意再更具有吸引力，引發更多社交媒體的討論，整體效果還會再次升級。

       ofo小黃車的車身廣告策略顯然由此而來。根據媒體全天候科技曝光的招商信息來看，ofo小黃車的廣告產品，有品牌定制車和局部標準廣告位兩類。

    品牌定制車是在核心商圈進行品牌曝光，結合ofo元素，前后輪都有雙面定制，廣告展示面積大，適用于注重線下品牌氛圍的廣告主。

    局部廣告位適合預算不多的廣告主。后輪三角板、車筐區域、車把三角區域、車座套都可以見縫插針地成為廣告位。ofo如此大規模地賣廣告，其實是在資金鏈不足的重壓之下，通過廣告變現的方式進行的一場“自救”。

    單車市場的競爭并未平息。競爭對手摩拜被美團收購，哈羅單車憑借阿里巴巴崛起，而堅持“獨立發展”的ofo的處境并不好過。5月15日，《南華早報》的消息稱，創始人兼CEO戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰斗到底”——在一次內部會議中，戴威如此形容ofo眼下面臨的處境。